Brazilian Constitutionalist Improvised Armored Tractor (Used by the Sao Paulo Civil Guard) Constitutionalist Revolution, Brazil, 1932.

Brazilian Constitutionalist Improvised Armored Tractor (Used by the Sao Paulo Civil Guard) Constitutionalist Revolution, Brazil, 1932.

Improvised Armored Tractor used by the Brazilians Revolutionary Constitutionalists in 1932.

It was made for the Civil Guard in the rebellious city of Sao Paulo, during the Constitutionalist Revolution of 1932 against the Brazilian Central Government.

It was built on the basis of a notable dimensions tractor. Form the superstructure of the vehicle two rectangular boxes, one for the engine and one for the fighting compartment and the driver's seat in conjunction. The shield was steel and was coupled to the frame using rivets.

Was equipped with four loopholes, one on each side of the combat box, to allow the use of (probably 1 or 2) Hotchkiss Machine-Guns of  7-mm assigned to the vehicle. On the roof, displaced laterally, carrying a small observation turret. The floor was wooden. The crew consisted of five men, including the driver.

It has been attributed, as a basis for the construction of the armored vehicle, the chassis of a Fordson tractor Model 1922, which is erroneous, because it was a medium sized tractor, being much greater size armored tractor.

The height of the motor housing was next to 2 m. and the engagement of the box, near to 2.5 m. These measures do not correspond to those of the Fordson tractor of 1922. Also the distance between axes is much larger than the Fordson tractor. It is possible that it is a type Case tractor.

It also ensures that two units were made of this model, although all photographs published to date show the same vehicle, so it was probably the only one built.

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Tractor Blindado Improvisado usado por los Revolucionarios Constitucionalistas Brasileños, en 1932.

Fue realizado para la Guardia Civil de la ciudad sublevada de Sao Paulo, durante la Revolución Constitucionalista de 1932 contra el Gobierno Central Brasileño.

Estaba construído sobre la base de un tractor de notables dimensiones. Formaban la superestructura del vehículo dos cajas rectangulares, una para el motor y otra para la cámara de combate y el puesto del conductor conjuntamente. El blindaje era de acero y estaba acoplado a la estructura con remaches.

Estaba provisto de cuatro troneras, una en cada lado de la caja de combate, para permitir el uso de las  (probablemente una o dos) ametralladoras Hotchkiss de 7-mm. asignadas al vehículo. En el techo, desplazada lateralmente, llevaba una pequeña torreta para observación. El suelo era de madera. La tripulación estaba formada por cinco hombres, incluido el conductor.

Se ha atribuido, como base para la construcción de este vehículo blindado, el chasis de un tractor Fordson Modelo 1922, lo cual creo que es erróneo, ya que éste era un tractor de tamaño mediano, siendo mucho mayor el correspondiente al tractor blindado.

La altura de la caja del motor estaba próxima a los 2 m. y la de la caja de combate, próxima a los 2,5 m. Estas medidas no se corresponden con las del tractor Fordson de 1922. También la distancia entre ejes es mucho mayor que la del tractor Fordson. Es posible que se tratase de un tractor tipo Case.

También se asegura que se fabricaron dos unidades de este modelo, aunque todas las fotografías publicadas hasta hoy muestran el mismo vehículo, por lo que probablemente fuera éste el único construído.

Danish Citroën Armored Half-Track Car (Prototype, circa 1936).

Danish Citroën-Kegresse Armored Half-Track Car (Prototype, ca. 1936).

The Danish Army in 1932 purchased a single copy of the French Half-Track Car Citroën-Kegresse of 18-HP, which was used for off-road tests, including tests on snow too.

During the next two years participated as a support vehicle of  the wheeled Armored Cars in the Danish Army maneuvers.

Probably the capacity all-terrain vehicle, which lacked the Danish ​​Armored Cars -made on Ford chassis AA  (4x2)-, motivated the construction of this prototype of Citroën Armored Half-Track Car.

It is quite probable that the "shield" of this unknown prototype (which so far I have not found any reference graphic or written) was built of wood, perhaps coated with a thin steel plate. It is also probable that it was built between 1935 and 1936. The prototype has been in the roof, in a pillbox structure, a French Hotchkiss machine gun.

Coche Semioruga Blindado danés Citroën-Kegresse (Prototipo, c. 1936). 

El Ejército Danés adquirió en 1932 un único ejemplar del coche semioruga francés Citroën-Kegresse de 18-HP. Éste fue utilizado en pruebas de campo a través incluidas las pruebas sobre terrenos nevados..

Durante los dos años siguientes a su adquisición, participó en las maniobras del ejército, como vehículo de apoyo para los coches blindados daneses. 

Quizás la capacidad todo-terreno del vehículo, de la que carecían los coches blindados daneses -realizados sobre chasis de vehículos Ford AA (4x2)-, motivó la construcción de este prototipo de Coche Semioruga Blindado Citroën.

Es bastante probable que el "blindaje" de este desconocido prototipo (del que hasta ahora no he encontrado ninguna referencia gráfica ni escrita) estuviera construido en madera,  recubierta quizás de una delgada chapa de metal. También es probable que fuera construido en fechas próximas a 1935 ó 1936. El prototipo lleva en el techo, en una estructura en casamata, una ametralladora francesa Hotchkiss.

Polish Praga RV Cargo Truck. Summer, 1939.

Polish Praga RV Cargo Truck. Summer, 1939

A strange tour

In the summer of 1939 the Poles received of the Germans 300 truck Prague RV of 2-ton load .

Were provided in compliance with the German-Polish Treaty Rail Transit between West German territory and German East Prussia through Polish territory.

Trucks Prague RV had been commandeered by the Germans after the invasion and occupation of Czechoslovakia in 1938.

After the battles of September 1939, many of these trucks returned to the hands of the Germans, others were captured by the Russians, then others were used to transport the Polish troops to the border of Hungary, where they were interned. This time the trucks requisitioned in the border were transferred to the Hungarian Army.

Un extraño recorrido

En el verano de 1939 los polacos recibieron de los alemanes 300 camiones Praga RV de 2-ton. 

Se entregaron en cumplimiento del Tratado Germano-Polaco de Tránsito Ferroviario. Éste consistía en la autorización, por parte del gobierno polaco y con determinadas condiciones, al tránsito ferroviario entre el territorio alemán del oeste y la Prusia Oriental alemana a través del propio territorio polaco.

Los camiones Praga RV habían sido requisados por los alemanes después de la invasión y ocupación de Checoslovaquia en 1938.

Después de las batallas de septiembre de 1939,  muchos de estos camiones volvieron a manos de los alemanes; otros fueron capturados por los rusos, y finalmente otros fueron utilizados para transportar a las tropas polacas hasta la frontera de Hungría, donde quedaron internadas. Esta vez los camiones requisados en la frontera pasaron a manos del Ejército Húngaro.

Hispano-Suiza Armored Car, Model 1935. Spain.

Spanish Hispano-Suiza Armored Car, Model 1935

Torras Armored Car, Type 4. Spanish Republic 1937.

Republican Improvised 'Greasy' Armored Car. Gijón, Asturias, Spain 1936 (Spanish Civil War 1936-39).

Republican Improvised 'Greasy' Armored Car. 

Gijón, Asturias, Spain 1936 

(Spanish Civil War 1936-39).

Improvised 'Greasy' Armored Car. Asturias Revolution, 1934 Spain.

Improvised 'Greasy Type'' Armored Car. Asturias Revolution, Spain 1934.

In 1934, during the uprising of Asturian coal basin, known as the Revolution of Asturias, created a series of improvised armored vehicles that were used by the rebels. We have identified about 14 vehicles, although they could have been some more.

Almost all of them had three characteristics in common:

1st - unsophisticated craft a bill

2nd - a cover on the back box shaped vehicle roof, remembering very slightly the form of Lancias 1Z and Triota Armored Cars , used in Ireland by the British, and remembering very especially the structure of Peerless-Vickers Armored Car Greeks (*)

3rd - a thick layer of grease (type valvulina) that completely covered the vehicle

This last feature, the most original and surprising, was a practice done with the conviction that the bullets would slide on this layer of grease, preventing penetration into the shield

We do not know the practical result of this application, although it seems to have some fundament, especially when a projectile will impact on an incline and properly greased.

This practice has not spread outside the Asturian zone. However, two years later, in some of the first Asturian Improvised Armored Cars of the Spanish Civil War of 1936, the practice continued to be used (see the post immediately above).

The drawbacks of the "method of the grease" manifested in the tissue hanging from the door of the armored car in the photograph. Use of this tissue was the only way to enter the vehicle without smudging.

(*) See the two post (see links below) related to these Peerless-Vickers Armored Car Greeks in my other blog, dedicated to Armored Cars of the World War I: 

"Armored Cars in the WWI" - http://armoredcars-ww-one.blogspot.com.es/

Greek Peerless-Vickers Armored Car -

 http://armoredcars-ww-one.blogspot.com.es/2012/01/greek-peerless-vickers-armored-car.html

Greek Peerless-Vickers Armored Car (Built in 1923) - 

http://armoredcars-ww-one.blogspot.com.es/2012/01/greek-peerless-vickers-armored-car-buit.html

Coche Blindado Improvisado 'Tipo Grasiento'. Revolución de Asturias, España, 1934.

En 1934, durante la sublevación de la cuenca minera asturiana, conocida como Revolución de Asturias,  se creó una serie de vehículos blindados improvisados que fueron utilizados por los sublevados. Se han identificado unos 14 vehículos, aunque podrían haber existido algunos más.

Casi todos ellos tenían tres características en común:

1ª- una factura artesanal poco elaborada

2ª - una cubierta en la caja posterior del vehículo en forma de tejado, recordando muy ligeramente la forma de los Coches Blindados Lancias 1Z y Triota, utilizados en Irlanda por los británicos, y  recordando muy especialmente la estructura de los Coches Blindados Peerless-Vickers griegos(*)

3ª - una espesa capa de grasa (tipo valvulina) que cubría el vehículo por completo

Esta última característica, la más original y sorprendente, fue una práctica hecha con el convencimiento de que dicha capa de grasa haría resbalar las balas, impidiendo la penetración en el blindaje.

No conocemos el resultado práctico de esta aplicación, aunque parece tener cierto fundamento, sobre todo cuando un proyectil impactara en una superficie inclinada y debidamente engrasada.

Esta práctica no se difundió fuera de la zona asturiana. Sin embargo, dos años más tarde, en algunos de los primeros coches blindados improvisados asturianos de la Guerra Civil de 1936, se siguió utilizando esta práctica (ver el post inmediatamente superior).

Los inconvenientes del "método de la grasa" quedan de manifiesto por el pañuelo que cuelga de la puerta del blindado en la fotografía. Usar este pañuelo era la única forma de entrar en el vehículo sin mancharse.

(*) Véase los dos post (ver enlaces de abajo) relacionados con estos Coches Blindados Peerless-Vickers griegos en mi otro Blog, dedicado a los Coches Blindados de la Primera Guerra Mundial:  

"Armored Cars in the WWI" -  http://armoredcars-ww-one.blogspot.com.es/

Greek Peerless-Vickers Armored Car -

 http://armoredcars-ww-one.blogspot.com.es/2012/01/greek-peerless-vickers-armored-car.html

Greek Peerless-Vickers Armored Car (Built in 1923) - 

http://armoredcars-ww-one.blogspot.com.es/2012/01/greek-peerless-vickers-armored-car-buit.html